7月23日19時，臺灣復(fù)興航空一班由高雄飛往澎湖的GE222航班，在澎湖縣民宅發(fā)生墜機(jī)，造成機(jī)上48人罹難、10人受傷，另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。失事的雙螺旋槳民航機(jī)ATR72機(jī)型，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生12起重大事故，復(fù)興航空近13年的8次飛行事故中，也有6起都是該系列機(jī)型。ATR72的安全性成為輿論焦點(diǎn)。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，天氣一直被認(rèn)為是導(dǎo)致近地高度安全風(fēng)險(xiǎn)極高的首要原因，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不能簡單歸咎于飛機(jī)本身安全性能的問題。從專業(yè)角度更不適合去對比螺旋槳飛機(jī)相比噴氣式機(jī)在抗惡劣天氣的風(fēng)險(xiǎn)上是否存在劣勢。
復(fù)興航空目前共有10架ATR72飛機(jī)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要和臺灣當(dāng)?shù)氐匦蜗嚓P(guān)，在短途支線飛行中較具優(yōu)勢的ATR72，正好較能滿足臺灣島內(nèi)的飛行需求，這與外界揣測的該機(jī)型價(jià)格便宜無關(guān)。
此次事故對復(fù)興航空的影響深遠(yuǎn)。除了旗下廉價(jià)航線“威航”年底前開航生變外，爭取日韓航點(diǎn)及明年進(jìn)軍長程航線都將可能受阻。
ATR72已發(fā)生多起事故
ATR72為法國與意大利合資飛機(jī)制造商ATR制造的雙發(fā)螺旋槳客機(jī)。資料顯示，ATR72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機(jī)，兩個漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司14SF-11四槳葉螺旋槳，載客量可達(dá)64～74名。目前ATR2型已經(jīng)出售超過678架。23日晚復(fù)興航空的涉事飛機(jī)于2000年6月交付。
7月23日晚，ATR公司就復(fù)興航空事故發(fā)表聲明，稱臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”將主導(dǎo)調(diào)查并作為官方信息出處。依據(jù)國際規(guī)定，ATR將通報(bào)代表飛機(jī)制造商所屬國家的安全調(diào)查機(jī)構(gòu)——法國航空事故調(diào)查處。
據(jù)民航資源網(wǎng)整理，從全球范圍看，ATR72飛機(jī)自1994年第一次發(fā)生墜毀至今，已經(jīng)發(fā)生了共12起重大事故，其中9起導(dǎo)致不同程度的人員傷亡。
而據(jù)飛安惠官網(wǎng)的“事故調(diào)查記錄”顯示，復(fù)興航空近13年就有過8次飛行事故，其中，復(fù)興航空791號ATR72-200班機(jī)也曾在2002年12月在馬公西南方墜海，機(jī)上2名駕駛員失蹤。
ATR72飛機(jī)的安全性被推到輿論的風(fēng)口浪尖。但業(yè)內(nèi)人士多次強(qiáng)調(diào)，每個空難都有自己特點(diǎn)，涉事機(jī)型過去的事故率雖有參考價(jià)值，但不能因此就將責(zé)任簡單歸咎于飛機(jī)的安全性。
也有業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，ATR72是老機(jī)型，1989年就取得了適航證，那個年代取證的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知水平，可能是現(xiàn)在的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能保證飛機(jī)進(jìn)入市場后一定沒有缺陷。事實(shí)證明，該飛機(jī)的安全記錄確實(shí)不太好。
該人士同時強(qiáng)調(diào)，在取得適航證后的使用過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不完善的地方進(jìn)行完善是較普遍的事情，這也并不能說明螺旋槳機(jī)的安全性就一定沒有噴氣式好。
復(fù)興為何青睞ATR72？
一方面，ATR72事故頻發(fā)；另一方面，復(fù)興航空公司持續(xù)引入使用ATR72。甚至有外界質(zhì)疑，是不是復(fù)興航空看重渦槳飛機(jī)的燃油成本優(yōu)勢，為了節(jié)省成本而不顧安全考量刻意選擇該機(jī)型。
對此，前ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，客觀來看，主要是臺灣的地理結(jié)構(gòu)，決定了其飛行距離普遍都是500公里之內(nèi)的短途飛行，適合ATR72螺旋式飛機(jī)。
“噴氣式飛機(jī)雖然比螺旋式飛機(jī)飛得更高、更快，爬升以后飛行相對也省油，但爬升可能就需要飛行一二百公里，航程總共才三五百公里，沒必要爬那么高，所以噴氣式飛機(jī)在短途飛行中沒優(yōu)勢。相反，螺旋槳飛機(jī)不用飛那么高那么快，在短距離500公里之內(nèi)有成本優(yōu)勢，又剛好適應(yīng)臺灣島內(nèi)的航線。”周濟(jì)生說。
周濟(jì)生過去參與的ARJ21翔鳳客機(jī)，是中國商用飛機(jī)有限公司研制的70~90座級的中短航程渦扇發(fā)動機(jī)支線客機(jī)。
公開資料顯示，中國南方航空新疆分公司是大陸唯一運(yùn)營ATR72飛機(jī)的航空公司。截至發(fā)稿，南航黨委工作部人士表示尚未找到相關(guān)人員對以上信息進(jìn)行核實(shí)，但可以確認(rèn)的是，南航目前沒有運(yùn)營該機(jī)型。
周濟(jì)生告訴記者，相比臺灣，支線航線在大陸航線結(jié)構(gòu)上一般都居于較次要位置，航空公司都主飛干線，點(diǎn)到點(diǎn)飛行，追求航線距離遠(yuǎn)一點(diǎn)，為了省油又需要飛得高一點(diǎn)、速度快一點(diǎn)，這樣螺旋槳飛機(jī)相比噴氣式飛機(jī)就沒什么優(yōu)勢。即便部分航線對螺旋槳飛機(jī)有需求，大陸同時有國產(chǎn)的新舟60、新舟600可替代ATR72，該機(jī)型在大陸自然沒有市場。
復(fù)興航空恐受重挫/
公開資料顯示，復(fù)興航空是臺灣地區(qū)第一家民營航空業(yè)者，于1951年創(chuàng)立，并于2011年掛牌上市。在臺灣，復(fù)興航空公司一直以兼具成熟資歷與年輕活力著稱。復(fù)興航空主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線以及短程境內(nèi)境外航線，目前也經(jīng)營兩岸航線。樞紐機(jī)場為桃園國際機(jī)場及臺北松山機(jī)場，提供客運(yùn)和地勤代理的服務(wù)，目前是臺灣第三大航空公司。
如果沒有7月23日的澎湖墜機(jī)，復(fù)興航空今年的日子一定很好過。已經(jīng)連續(xù)兩年成為臺灣“航空三雄”中“獲利王”的復(fù)興航空已最新購置了30架飛機(jī)。在購置A330機(jī)型后，公司原計(jì)劃于2015年開啟長程航線。同時按照原來規(guī)劃，復(fù)興航空旗下的“威航”，今年9月運(yùn)營初期將使用3架A320、A321飛機(jī)營運(yùn)東南亞、東北亞航線。臺灣的廉價(jià)航空市場近年正在逐漸爆發(fā)，“威航”如果因此遭延遲運(yùn)營，無疑將對公司造成重挫。
由于澎湖墜機(jī)事件，復(fù)興航空近13年累計(jì)的8次飛行事故，又重新被置于媒體聚光燈下。接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，公司安全管理遭拷問，將給公司的品牌形象造成毀滅性打擊。這次墜機(jī)事故后，可能需要支付巨額賠償，也將給該公司帶來巨大損失，公司的后續(xù)營運(yùn)布局無疑將受到重挫。
臺灣復(fù)興航空于7月24日上午發(fā)布聲明，確定23日失事班機(jī)罹難人數(shù)48人、受傷旅客10人。復(fù)興航空初步規(guī)劃先提供傷者與罹難者家屬慰問金新臺幣20萬元，罹難者喪葬費(fèi)補(bǔ)助80萬元，并全力展開善后相關(guān)事宜，積極配合臺灣“民航局”及飛安委員會進(jìn)行調(diào)查工作。
如此計(jì)算，復(fù)興航空這次擬初步賠償?shù)慕痤~至少將在新臺幣500萬元（約103萬元人民幣）以上。至于后續(xù)賠償究竟會高達(dá)多少，暫時沒有定論。
不過，復(fù)興航空2013年剛剛因2003年的臺南機(jī)場撞擊案獲得臺灣當(dāng)局一筆高達(dá)6.3億新臺幣的巨額賠償。
這或?qū)⒔o復(fù)興航空提供極大緩沖。
人才流失不可擋/
盡管復(fù)興航空一方面因?yàn)榻觑w行事故頻發(fā)，公司安全管理備受拷問，但另一方面，據(jù)2012年7月13日國際知名專業(yè)航空雜志《AVIATIONWEEK》公布“全球最佳航空公司”排行調(diào)查，復(fù)航名列全球第6、亞太地區(qū)第3，為臺灣地區(qū)唯一入選的航空公司，并勝過市場口碑良好的新加坡航空以及日本的全日空。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事故調(diào)查結(jié)束后，如何重塑品牌形象、保衛(wèi)市場，是復(fù)興航空將要面對的比財(cái)務(wù)損失更棘手的善后問題。
有航空業(yè)者分析稱，復(fù)興航空短期載客率必然下跌，但因沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)拖累，只要國際油價(jià)能穩(wěn)定，“想大賺不易，但也不會餓死”，對后續(xù)營運(yùn)沖擊還在可承受范圍內(nèi)。
一位復(fù)興航空資深飛行技師指出，近年大陸航空界全力向復(fù)興航空高薪挖角，公司已經(jīng)走了近10人，另有10人也被大陸公司鎖定中。
面對一波又一波的挖角攻勢，復(fù)興航空雖然也祭出“不離職獎金”，但這次事故發(fā)生之后，復(fù)興的人才保衛(wèi)戰(zhàn)無疑也將受到更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
