#10鋼軌軌撐，#10軌撐墊板

一般軌撐用于木枕軌道較多。在大多數(shù)道岔尖軌部位，在基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多。

軌撐可分為可調(diào)軌撐，彈性軌撐，防爬軌撐。

可調(diào)軌撐

一種可調(diào)式軌撐由可調(diào)軌撐主體、可調(diào)軌撐齒條底座、軌撐墊圈和尼龍軌撐底座墊片組成，其特點(diǎn)在于：可調(diào)軌撐齒條底座的齒條斜度為12°～15°，其鋸齒的齒距為10—15mm

彈性軌撐

外觀設(shè)計(jì)軌撐主要設(shè)置在道岔轉(zhuǎn)轍器基本軌、導(dǎo)曲線鋼軌及護(hù)軌等非工作邊一側(cè)、復(fù)式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器的基本軌也設(shè)置軌撐。道岔中設(shè)置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴(kuò)張、保證鋼軌的穩(wěn)定性。

防爬軌撐

它包括基本軌、墊板、岔枕螺栓、岔枕，基本軌軌身順長(zhǎng)間隔開(kāi)有孔，防爬軌撐通過(guò)螺栓、防松螺母連接到基本軌上，防爬軌撐的兩側(cè)卡爪卡在墊板的兩側(cè)，墊板通過(guò)岔枕螺栓與岔枕連接。優(yōu)點(diǎn)：不僅能夠有效地限制基本軌的縱向位置，防止基本軌、岔枕的相對(duì)位移，而且確保了轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和道岔的高平順性。

采用Ⅱ型軌撐提高小半徑曲線軌道強(qiáng)度在小半徑曲線上采用新研制的Ⅱ型軌撐,有利于提高鋼軌的穩(wěn)定性,保持鋼軌軌距,減少鋼軌橫向變形和不均勻磨耗,并可取消原采用的易折損的軌距桿,從而大大提高小半徑曲線軌道強(qiáng)度.

一種可調(diào)式軌撐涉及一種鐵路上用的鋼軌扣件，特別適用于線路曲線地段，保持線路的動(dòng)態(tài)軌矩。該軌撐是由軌撐體、軌撐墊組成，用軌枕螺栓、螺母、墊圈連接，安裝在鋼軌內(nèi)、外側(cè)的鋼筋混凝土軌枕的承軌槽內(nèi)，軌撐體和軌撐墊的底座旁邊各有一個(gè)缺口，安裝時(shí)兩缺口相對(duì)形成一個(gè)完整的方孔，把斜形調(diào)整塊放在方孔中，用軌枕螺栓、螺母固定，借助調(diào)整塊移動(dòng)調(diào)整軌距，本實(shí)用新型具有無(wú)級(jí)調(diào)整軌距和調(diào)整范圍大的特點(diǎn)。

軌撐墊板將軌撐和鐵墊板合二為一，其上有五個(gè)方道釘孔，通過(guò)方道釘將軌撐墊板和木枕鏈接到一起。材質(zhì)為球墨鑄鐵

道岔用減振型軌撐扣件的安裝使用，有效的解決了動(dòng)態(tài)下道岔曲線鋼軌的外傾問(wèn)題，減小鋼軌軌腰的磨耗，有利于減小輪軌相互作用力，減小車輪爬軌的概率，提高了行車的安全性，減少了動(dòng)態(tài)下線路軌距瞬時(shí)擴(kuò)大的現(xiàn)象，極大地提高了軌道框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了道岔區(qū)動(dòng)態(tài)下鋼軌外傾、外撞所造成的軌距擴(kuò)大現(xiàn)象，節(jié)約了頻繁的人工改道作業(yè)，同時(shí)降低了因扣件磨損、軌距桿折斷、膠墊壓潰破損等原因所導(dǎo)致的人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)了良好的軌道強(qiáng)化效果，特別是在站場(chǎng)岔群處安裝后，有效抑制了軌道結(jié)構(gòu)變形，能夠使軌距和線型保持良好，減少了道岔連接零部件的損壞，延長(zhǎng)導(dǎo)曲部位鋼軌的使用壽命，減小日常養(yǎng)護(hù)維修工程量，具有重大的社會(huì)利益和一定的經(jīng)濟(jì)效益。

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